Режимная Карта По Вождению Поездов

Тренажерный комплекс машиниста локомотива. Актуальность работы   Основным фактором, определяющим уровень безопасности движения и энергозатрат на тягу поездов, является квалификация машинистов локомотивов. Использование тренажеров позволит в кратчайшие сроки обучить начинающих машинистов основным навыкам безопасного вождения поездов, обучить их действиям в нестандартных и аварийных ситуациях, а для опытных машинистов – повысить квалификацию, добиться устойчивого снижения энергозатрат на тягу поездов при обеспечении безопасности движения, объективно и всесторонне оценить их профессиональную подготовку. Основные результаты от внедрения   Сокращение сроков подготовки машинистов, повышение их квалификации и, за счет этого, повышение безопасности движения и снижение удельных энергозатрат на тягу поездов. Описание продукта или технологии   Тренажерный комплекс изготавливается под конкретный тип локомотива и конкретный участок движения. При этом создается ситуация максимально приближенная к реальной панораме выбранного участка пути. Рабочим местом обучаемого является обычное рабочее место машиниста, на котором установлен пульт управления локомотива, а так же другие средства необходимые для управления тяговой и тормозной системами локомотива.

Овчинников самостоятельно изучил режимные карты, регулярно посещал. Вождение тяжеловесных поездов ставится машинистам в заслугу. Велика&nbsp.

Оптимизация технологии вождения грузовых поездов по перегонам по. может использоваться при составлении режимных карт движения поездов для&nbsp.

Изменение режима вождения не означает увеличение скорости. График движения, и режимная карта ведения поезда, не рисуется от балды. Теоретический экзамен: как сдать тест ПДД в ГИБДД. Сдача теоретического экзамена в ГИБДД проводится на компьютере после того, как будущий водитель прошел обучение в автошколе и получил начальные навыки вождения.

Управление автотормозами и режимом ведения поезда на. разрабатывать и корректировать режимные карты по вождению поездов. Изменение режима вождения не означает увеличение скорости. График движения, и режимная карта ведения поезда, не рисуется от балды.. Специальность: Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и. и выдаче индивидуальных режимных карт ведения поезда с учетом минимизации затрат на. Максимов В.М. Выбор рациональных режимов вождения поезда&nbsp. Особенно – внук Вадим, который тоже мечтает, как и дед, водить поезда. весомый вклад в разработку режимных карт по вождению составов с. Проблемы повышения веса и скорости движения поездов на железных. были разработаны режимные карты вождения объединённого поезда,&nbsp. Цель: обоснование рациональных по энергозатратам режимов вождения грузовых поездов повышенной массы и режимов работы электровозов с. Коллекция информационных карт реферативно-библиографических сведений научно-исследовательских и..

Для воспроизведения привычной обстановки, в которой машинист находится в процессе движения поезда, рабочее место обучаемого размещено в макете кабины локомотива. Макет установлен на подвижную платформу, Все эти аппаратные средства оборудованы штатными приборами, средствами индикации и сигнализации, предназначенную для воспроизведения характерных колебаний кабины в процессе движения поезда. Для максимального приближения к реальной обстановке в макете кабины локомотива установлена аудио система, обеспечивающая воспроизведение характерных для реальных условий движения звуковых эффектов.

Тренажерный комплекс включает в себя также рабочее место инструктора. Это рабочее место расположено вне макета кабины локомотива. На рабочем месте инструктора установлен компьютер для сбора, обработки и вывода информации о состоянии органов управления, индикации и сигнализации локомотива.

В этом же компьютере выполняется моделирование процесса движения поезда по участку и моделирование продольных динамических процессов в поезде. Кроме этого, инструктор имеет возможность управлять поездной ситуацией – изменять показания напольных светофоров, путь приема поезда на станцию, погодные условия и имитировать различные, характерные для условий движения по данному участку пути, нестандартные и аварийные ситуации.   Для обучения машинистов локомотивов энергосберегающим режимам вождения поездов тренажерный комплекс имеет специальную программную подсистему для расчета оптимальных режимов ведения поезда. Результатом расчетов является режимная карта, в которой при обеспечении соблюдения графика движения поезда определены режимы управления движением поезда по участку.   Результаты любой поездки для дальнейшего анализа и изучения сохраняются в персональной базе данных каждого обучаемого. По результатам поездок можно судить о прогрессе в обучении того или иного машиниста. Стадия разработки   Внедрен в локомотивных депо Одесской, Донецкой, Приднепровской, Южной и Львовской железных дорог Украины, два экземпляра установлены в учебном центре Иранских железных дорог. Преимущества над аналогами   Основными преимуществами являются: обеспечение максимально приближенных к реальным условиям обучения; расчет продольный динамических усилий и ускорений, возникающих в поездах и непосредственно влияющих на безопасность движения поезда; обучение энергосберегающим режимам вождения поездов.

Описание рынка сбыта   Тренажер готов к внедрению на железных дорогах стран СНГ и Балтии. После незначительной доработки, с целью адаптации подсистем моделирования к условиям конкретной страны, может внедряться и на железных дорогах других стран. Основными потребителями являются центры подготовки машинистов и локомотивные депо.   Ситуация относительно интеллектуальной собственности: ноу- хау, готовится патентная заявка. Деловые возможности   В пределах Украины – оказание услуг по разработке тренажеров для конкретных локомотивов и участков движения, обслуживаемых конкретными локомотивными депо. Вне пределов Украины – создание совместных предприятий по разработке и изготовлению тренажеров.   Ориентировочная стоимость – 3.

Просмотров : 2. 27.

Диссертация на тему «Оптимизация технологии вождения грузовых поездов по перегонам по критерию минимума эксплуатационных расходов по пробегу» автореферат по специальности ВАК 0. Транспортные и транспортно- технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте. Первоочередное значение при оптимизации параметров элементов транспортно- технологических систем железнодорожного транспорта приобретают принципы, в основе которых лежат экономические требования, а именно: максимально возможная экономия материально- технических, топливно- энергетических и людских ресурсов при безусловном и качественном выполнении перевозок грузов и пассажиров.

В связи с этим возникает потребность в более экономичной и прогрессивной технологии перевозок, соответствующей требованиям рынка. Железнодорожный транспорт России, осуществляя основные объемы грузоперевозок и до половины пассажирооборота, является одним из крупнейших потребителей энергетических ресурсов. Доля электропотребления железнодорожного транспорта от общего потребления по стране составляет 5. Так, на нужды железных дорог России в 2. Вт- ч, из них на электротягу 8. Доля эксплуатационных расходов на перевозки, связанная с потреблением электроэнергии, в настоящее время составляет порядка 1. Научно- техническим советом ОАО «Российские железные дороги» была принята программа «Энергетическая стратегия ОАО «Российские железные дороги» на период до 2.

Одной из основных целей, сформулированных в программе, является «сокращение энергоемкости перевозочного процесса и удельных затрат на энергопотребление во всех сферах деятельности железнодорожного транспорта» (тяга, инфраструктура, эксплуатация, ремонт, производство, социальная сфера) [8. С учетом сложившейся ситуации, в настоящее время на первый план при нормировании эксплуатационной деятельности железных дорог выходят экономические требования, в частности: максимально возможная экономия материально- технических, топливно- энергетических и людских ресурсов при безусловном и качественном выполнении перевозок грузов и пассажиров.

В связи с этим возникает потребность в более экономичной и прогрессивной технологии перевозок, соответствующей требованиям рынка. Решение поставленной задачи неразрывно связано с проблемой разработки рационального графика движения поездов, который является основой всего перевозочного процесса и определяет основные параметры функционирования железнодорожного транспорта. При расчете нормативов графика уже недостаточно ориентироваться только на максимальное использование пропускной способности и достижение высокого уровня эксплуатационных показателей (участковой и маршрутной скоростей, среднесуточного пробега локомотивов, сокращения простоя местных вагонов). Одним из основных факторов оказываются суммарные эксплуатационные расходы железных дорог, обусловленные выполнением заданного объема перевозок. Новая система критериев оценки качества перевозочного процесса тесно связана с необходимостью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и доходности перевозок, которая может быть существенно увеличена за счет рациональной корректировки ряда эксплуатационных нормативов. Основа необходимых изменений - технико- экономическая оценка соотношения расходов и доходов железных дорог, получаемых при реализации различных вариантов значений нормативов эксплуатационной работы, с учетом технологических процессов, протекающих на различных этапах перевозочного процесса. В современных условиях выявлена тенденция сокращения эксплуатационных расходов по пробегу поездов, и в том числе затрат электроэнергии, за счет применения экономичных режимов ведения грузовых поездов.

От выбора режима ведения зависит время хода грузового поезда по перегонам как одного из основных нормативов графика движения поездов. Следователь 1 В диссертации под режимом ведения поезда понимается вектор управления движением поезда, то есть упорядоченная последовательность действий машиниста по выбору режима движения (холостой ход, тяга, торможение, позиция контроллера в режиме тяги). Вышеизложенное указывает на то, что в настоящее время задача определения времен хода грузовых поездов по перегонам по критерию минимума эксплуатационных расходов с учетом оптимальных режимов ведения поездов имеет важное значение для железнодорожного транспорта.

Такие факторы, как непрерывно растущие цены на энергоносители, необходимость внедрения ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте, а также разработки новых, экономически эффективных способов организации перевозочного процесса создает потребность в реализации нового подхода к расчету нормативных элементов графика движения поездов, в частности, перегонных времен хода, на основе критериев, в достаточной степени учитывающих эксплуатационные расходы на перевозки, что указывает на актуальность темы диссертационной работы. Объектом исследования в диссертации является грузовой поезд в процессе перемещения по перегону и участку. Предмет исследования - результирующие показатели процесса перемещения поезда по перегону (эксплуатационные расходы, время хода и другие), при реализации различных вариантов технологии вождения поездов.

Целью диссертационной работы является разработка методики расчета перегонных времен хода на основе оптимизации режимов ведения грузовых поездов по критерию минимума эксплуатационных расходов по пробегу. Для достижения данной цели в диссертационной работе были поставлены и решены следующие задачи: 1) выполнен анализ современного состояния теории и практики оптимизации режимов ведения грузовых поездов; 2) предложены новые принципы расчета эксплуатационных расходов по пробегу грузового поезда, основанные на комплексном использовании теории тяговых расчетов в поездной работе и системы единичных норм расходов; 3) разработана методика оптимизации технологии вождения грузовых поездов по перегонам и участкам по критерию минимума эксплуатационных расходов по пробегу; 4) выполнены технико- экономические расчеты по оценке влияния режимов ведения на суммарные эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов на примере реальных участков Западно- Сибирской и Забайкальской железных дорог; 5) разработана методика определения оптимальных времен хода грузовых поездов по перегонам с учетом структуры грузового поездопото- ка и ограничений пропускной способности участка.

Методологическую и теоретическую основу исследований, выполненных в диссертации, составляют положения теории тяговых расчетов, теории вероятностей и математической статистики, методы имитационного моделирования и динамического программирования. При выполнении диссертационных исследований использовались труды отечественных и иностранных ученых, посвященные исследованию задач оптимизации траектории движения поезда, анализу возможных режимов управления и влияния различных факторов на затраты электроэнергии: Бородина А. Ф., Баранова JI. A., Ерофеева Е.

В., Головичера Я. М., Костромина A. M., Феоктистова В. П., Осипова С. И., Плакса А.

В., Бакланова А. А., Цукало В. П., Кельпериса П. И., Мугинштейна JI. A., Федорова Н. Е., Чиркова В. К., Нехаева В. А., Раскина В. В., Кейзера А. П., Горбачева А. Н., Тимошека И. Н., Франко ди Майо, Френка М., Скивы Л., Винклера А.

Щегловитова В. Н., Фролова А. Н., Гордеенко П. Я., Васильева И. И., Воробьева Н. А., Каретникова А. Д., Кочнева Ф. П., Максимовича Б. М., Пейсахзона Б. Э., Угрюмова А. К., Тишкина Е. М., Чернюгова А. Д., Сотникова И.

Б., Тихонова К. К., Рурка А. О., Гранквиста В. В., Бернгарда К. А., Повороженко В. В., Тулупова Л. А., Харитонова А. В. и других. Информационная база диссертационной работы: 1) диссертационные исследования и авторефераты диссертаций по тематике, связанной с совершенствованием графика движения поездов, тягового обслуживания и организации поездной работы; книги и научные статьи, материалы научно- практических и научно- технических конференций; сборники научных трудов и статей; материалы зарубежной научной печати; 2) нормативные и справочные данные действующих Правил тяговых расчетов для поездной работы; 3) реальные характеристики перегонов и участков Западно- Сибирской и Забайкальской железных дорог, данные о средствах и способах тягового обслуживания грузового движения, структуре грузовых поез- допотоков, значения единичных норм расходов на измерители поездной работы; 4) результаты собственных ранее выполненных исследований. Наиболее существенные научные результаты, полученные лично соискателем, заключаются в следующем: 1) разработана методика, алгоритмы и программное обеспечение для расчета оптимальных перегонных времен хода грузовых поездов, минимизирующих эксплуатационные расходы по пробегу, с учетом структуры грузового поездопотока (с. Научная новизна диссертационного исследования состоит в следую 1) предложены новые принципы расчета суммарных эксплуатационных расходов по пробегу грузового поезда по перегонам, основанные на имитационном моделировании движения поезда с использованием тяговых расчетов и системы единичных норм расходов (ЕНР) на измерители поездной работы; 2) разработана методика оптимизации режимов ведения грузового поезда по перегону, основанная на имитационном моделировании движения поезда, отличающаяся от существующих реализацией методов интерактивного виртуального управления локомотивом с применением различных режимов тяги, а также выбега и торможения; 3) на примере реальных участков железных дорог впервые получены зависимости суммарных эксплуатационных расходов по пробегу поезда от режимов движения, используемых при прохождении перегонов участка, а также от перегонных времен хода.